近日，沿江高速“智慧梁厂”2.0项目全面建成并投入使用，这是蜀道集团自建成四川首个“智慧梁厂”——成宜高速公路“智慧梁厂”1.0项目后，通过进一步探索和创新，在智能建造上取得的又一重要进展。作为经交通运输部认定，全国公路施工板块唯一的“自动化作业技术交通运输行业研发中心”建造基地的重要组成部分，“智慧梁厂”2.0项目的全面投产，为山区高速公路工业化生产积累了宝贵经验，也开创了预制梁全过程自动化生产线和全系统智能化管理的先河，形成了“创新智造+数据赋能+工匠品质”的制造高地新格局。为助力沿江高速顺利建设，当前多项新科技正在这个超级工程当中运用。

四川沿江高速（G4216线宜宾至攀枝花高速） 概算总投资934.312亿元，是目前中国高速公路建设史上在建单体投资规模最大、建设施工难度最高的高速公路项目，受金沙江沿线山高谷深、地形复杂等条件制约，沿江高速桥隧比高达84%。项目建成通车后，将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，也是服务乌蒙山区、大小凉山彝区乡村振兴的奔康大通道。

“智慧梁厂”2.0项目全面建成并投入使用

“智慧梁厂”2.0项目专注山区高速公路研究，在设计优化、技术创新、智能设备、工艺革新、管理升级和信息化工作方面持续科技攻关，颠覆了传统预制T梁生产模式，其主要工作内容为桥梁工程。蜀道集团四川路桥公路隧道分公司技术质量管理处副处长陈杰介绍：“按照沿江高速总体建设布局，“智慧梁厂”2.0项目需完成预应力砼简支T梁共计5913片，如果采用传统生产工艺，需300个人一年半才能完成。而现在仅70人一年时间就完成了任务。”据了解，“智慧梁厂”2.0项目可实现预制T梁生产各施工工序人员减少60%，施工效率提升50%，产量提速200%，使得施工过程更加绿色环保，有效解决了其他传统梁厂生产效率较低、预制构件质量不稳定、工业化水平不高、特种设备使用安全风险高、资源浪费严重等问题。

蜀道集团沿江公司总工程师邹育麟表示，“智慧梁厂”2.0项目是对山区高速公路梁板工业化的进一步探索和创新，其自身加持20余项核心技术，可节约成本近1500万元，实现经济效益近2000万元，达到了施工工艺标准化、机械设备智能化、工厂管理精细化、业务管理信息化、管理决策科学化的既定目标。该项目的建成投产，实现了公路施工的社会效益与经济效益双丰收，也将有力助推山区高速公路工业化、智能化建设发展。

“数字隧道”：探索隧道全生命周期的机械化、自动化、信息化与智能化建造

桥隧比高达84%的沿江高速，其隧道比达60%，要穿越多条强地震断裂带，地形地质和建设环境复杂。艰巨的施工难度，使得这里也成为国内建设“智慧隧道”的重点项目。

火山隧道数字隧道智能建造示范基地位于沿江高速宁南至攀枝花段ZCB1-16合同段，为火山隧道出口端，右线全长3675米，左线全长3660米，是实现宁南至攀枝花段高速公路两阶段通车目标的控制性工程之一。作为交通运输部自动化作业技术交通运输行业研发中心的重要组成部分，蜀道集团紧紧围绕建设“智慧交通”发展战略，通过打造数字隧道智能建造示范基地，将自动化、智能化隧道装备与智慧隧道AI建造管理系统相结合，致力解决目前国内传统隧道施工面临的诸多难题，全面探索隧道全生命周期的机械化、自动化、信息化与智能化建造。

“由于隧道地质环境复杂多变，软岩大变形，围岩破碎，极易发生坍塌，施工困难，以前火山隧道一天只能往前推进二三十米，现在依托新型自动化设备和数字隧道智能建造管理体系，每天能够向前推进六七十米，作业速度几乎是原来的两三倍。”蜀道集团宁攀高速ZCB1-16项目经理部项目经理孙林介绍到。火山隧道数字隧道示范基地顺应了交通工程装备智慧化、无人化发展趋势，重点开展交通工程装备自动化作业、无人驾驶装备远程控制与智能指挥协调、施工质量智能控制等技术研发，成功将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设，并探索出一套全国独有、行业领先的数隧协同理念。目前已经引进智能型拱架台车、全电脑三臂凿岩台车、智能型湿喷机等成套化智能设备，颠覆了传统的“肩磨背扛”人工施工方式，为沿江高速的顺利推进起到了至关重要的作用。

据介绍，该基地还与西南交通大学联合研发而成了一套数字隧道AI管理系统，通过接入多个已有和正在研发的系统，包括物资设备、技术质量、安全、绿创等多个与隧道生产管控相关的系统，实现隧道不良地质段的超前预警、隧道变形的动态感知、施工物资设备的集中调配、施工工序与成本的综合分析与管控。

来源：四川交通